NOVA88 สมัคร WinningFT แต่สิ่งต่าง ๆ

NOVA88 แผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช NOVA88 Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้

Stephan Winkelmann ผู้บริหารระดับสูงของ Lamborghini บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 กันยายนว่าในขณะที่ VW ยังไม่ได้ลงนามใน Urus ผู้ผลิตชาวอิตาลีจะยังคงพัฒนาโมเดลต่อไปแผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้

Stephan Winkelmann ผู้บริหารระดับสูงของ Lamborghini บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 กันยายนว่าในขณะที่ VW ยังไม่ได้ลงนามใน Urus ผู้ผลิตชาวอิตาลีจะยังคงพัฒนาโมเดลต่อไป

(การรายงานโดย Andreas Cremer เรียบเรียงโดย Helen Massy-Beresford และ Will Waterman)แผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้แผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้

Stephan Winkelmann ผู้บริหารระดับสูงของ Lamborghini บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 กันยายนว่าในขณะที่ VW ยังไม่ได้ลงนามใน Urus ผู้ผลิตชาวอิตาลีจะยังคงพัฒนาโมเดลต่อไป

(การรายงานโดย Andreas Cremer เรียบเรียงโดย Helen Massy-Beresford และ Will Waterman)แผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้

Stephan Winkelmann ผู้บริหารระดับสูงของ Lamborghini บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 กันยายนว่าในขณะที่ VW ยังไม่ได้ลงนามใน Urus ผู้ผลิตชาวอิตาลีจะยังคงพัฒนาโมเดลต่อไป

(การรายงานโดย Andreas Cremer เรียบเรียงโดย Helen Massy-Beresford และ Will Waterman)แผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้

Stephan Winkelmann ผู้บริหารระดับสูงของ Lamborghini บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 กันยายนว่าในขณะที่ VW ยังไม่ได้ลงนามใน Urus ผู้ผลิตชาวอิตาลีจะยังคงพัฒนาโมเดลต่อไป

(การรายงานโดย Andreas Cremer เรียบเรียงโดย Helen Massy-Beresford และ Will Waterman)แผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

ตัวยึดตำแหน่ง
เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้

Stephan Winkelmann ผู้บริหารระดับสูงของ Lamborghini บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 กันยายนว่าในขณะที่ VW ยังไม่ได้ลงนามใน Urus ผู้ผลิตชาวอิตาลีจะยังคงพัฒนาโมเดลต่อไป

(การรายงานโดย Andreas Cremer เรียบเรียงโดย Helen Massy-Beresford และ Will Waterman)แผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้

Stephan Winkelmann ผู้บริหารระดับสูงของ Lamborghini บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 กันยายนว่าในขณะที่ VW ยังไม่ได้ลงนามใน Urus ผู้ผลิตชาวอิตาลีจะยังคงพัฒนาโมเดลต่อไป

(การรายงานโดย Andreas Cremer เรียบเรียงโดย Helen Massy-Beresford และ Will Waterman)แผนการของเบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีในการพัฒนาเอสยูวีสุดหรูอาจถูกระงับเพื่อประหยัดเงินสำหรับโฟล์คสวาเกนผู้ปกครอง แหล่งข่าวของบริษัทกล่าว เพื่อเป็นสัญญาณว่าวิกฤตกำลังเริ่มกัดกินแม้กระทั่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมนี

เบนท์ลีย์จากสหราชอาณาจักรและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอิตาลีเปิดตัวรถยนต์อเนกประสงค์แนวคิดสปอร์ต (SUV) ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวาและปักกิ่งในปีนี้ โดยการผลิตกำลังรอการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารของ VW

การผลักดันสู่รถออฟโรดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลกำไรให้กับ Lamborghini การขาดทุนตั้งแต่ปี 2552 และ Bentley

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้นักบวช Lamborghini ผิดหวังที่กลัวว่าการขยายเป็นสี่ต่อสี่จะทำให้ความพิเศษของแบรนด์เจือจางลง

แหล่งข่าวสองแห่งกล่าวว่า การตัดการผลิตที่คาดไม่ถึงและยอดขายรถยนต์ที่ชะลอตัว VW อาจเลื่อนรุ่นดังกล่าวออกไป เนื่องจากต้องทบทวนการใช้จ่ายตามแผนสำหรับอุปกรณ์ โรงงาน และยานพาหนะที่จะให้สัตยาบันโดยคณะกรรมการกำกับดูแลของ VW เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน

Tim Schuldt นักวิเคราะห์จาก Equinet AG ประจำแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “ยานพาหนะดังกล่าวไม่มีความจำเป็นใดๆ ในช่วงวิกฤต “การชะลอการเปิดตัวไม่ใช่เรื่องดราม่า แต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้”

VW ซึ่งแน่นอนว่าจะแซงหน้าคู่แข่งของสหรัฐอย่าง General Motors ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลกรองจาก Toyota Motor Corp ได้แซงหน้าตลาดยุโรปในปีนี้

ยอดขายทั่วทั้งสหภาพยุโรป 8 เดือนของบริษัทในเยอรมนีนั้นทรงตัวที่ 2.05 ล้านคัน เทียบกับการลดลงร้อยละ 7.1 เหลือ 8.27 ล้านคันในตลาดของภูมิภาค 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์ Golf hatchback ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กกล่าวเมื่อวันอังคารว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับเรือธงของบริษัทเพิ่มขึ้นเพียง 4.3% เป็น 492,500 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในรอบแปดเดือน

VW หยุดการผลิตรถยนต์รุ่น Passat ในเยอรมนีเป็นเวลาสองวันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นเพื่อลดการผลิตในกลุ่มประมาณ 300,000 คันเป็น 9.4 ล้านคันในปีนี้

นั่นจะเพิ่มขึ้นจากผลผลิตของปีที่แล้วที่ 8.5 ล้าน แต่ไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2555 ที่ประมาณ 9.7 ล้านแหล่งข่าวของ บริษัท กล่าวเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม

หัวหน้าฝ่ายการเงิน Hans Dieter Poetsch ส่งสัญญาณที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสว่าอุปสงค์ในยุโรปที่ตกต่ำอาจจุดประกายมาตรการรัดเข็มขัดเพิ่มเติมที่ VW

“ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจำเป็นต้องมีสภาพคล่องในปริมาณมาก” Poetsch กล่าวเมื่อวันที่ 26 กันยายน “เป็นเรื่องปกติที่เราจะมองหาสิ่งของที่ไม่จำเป็น” เขากล่าวเสริม โดยหมายถึงการลงทุนที่อาจถูกผลักกลับ .

เบนท์ลีย์และแลมโบร์กินีจะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงด้วยรถเอสยูวีสุดหรูของพวกเขา Maserati ของ Fiat จะเริ่มผลิต Kubang ที่ใช้รถจี๊ปในปีหน้า ในขณะที่ Land Rover ในสหราชอาณาจักรจะเปิดตัว Range Rover Sport ใหม่ในปี 2014 เฟอร์รารีมีรถครอบครัว FF ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปีที่แล้ว .

แผนกต่างๆ ของ VW ทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำลองความสำเร็จของปอร์เช่ด้วย Cayenne SUV ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการส่งมอบรถสปอร์ตของผู้ผลิตรถสปอร์ต แต่ราคาที่สูงเกินไป การแข่งขันที่ดุเดือด และกลุ่มผู้ซื้อที่จำกัดในตลาด เช่น จีน อาจจำกัดการขายของพวกเขา ตามที่บริษัทวิจัย IHS Automotive

การผลิต Bentley SUV ของเขาซึ่งกำหนดไว้จะเริ่มในปลายปี 2014 นั้นอาจสูงสุดที่น้อยกว่า 4,000 คันในปี 2016 ในขณะที่ Lamborghini Urus สามารถเข้าถึงสูงสุดได้น้อยกว่า 2,400 ในปี 2018 หนึ่งปีหลังจากที่โมเดลเริ่มออกจากสายการผลิต .

Henner Lehne นักวิเคราะห์จาก IHS จากแฟรงก์เฟิร์ต กล่าวว่า “การเปลี่ยนโมเดลเป็นกรณีธุรกิจที่ยั่งยืน คงเป็นเรื่องยาก

เบนท์ลีย์ไม่สามารถยืนยันได้ว่าเอสยูวีรุ่นแรกที่มีชื่อรหัสว่า EXP 9-F จะล่าช้าออกไป โฆษกหญิง Kerstin Sachl กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะยังคงผลักดันให้โมเดลได้รับการพยักหน้าจากความเป็นผู้นำของ VW โดยเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษหวังว่าจะมีการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้

Stephan Winkelmann ผู้บริหารระดับสูงของ Lamborghini บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 กันยายนว่าในขณะที่ VW ยังไม่ได้ลงนามใน Urus ผู้ผลิตชาวอิตาลีจะยังคงพัฒนาโมเดลต่อไป

(การรายงานโดย Andreas Cremer เรียบเรียงโดย Helen Massy-Beresford และ Will Waterman)โดย Tyler Crowe Fool.com
ที่มาของรูปภาพ: การนำเสนอนักลงทุนของ ExxonMobil

ไม่มีอะไรน่าสนใจสำหรับนักลงทุนมากไปกว่าการจ่ายเงินปันผลที่ให้ผลตอบแทนสูง เฮ้ ถ้าคุณบอกฉันว่าฉันสามารถซื้อบริษัทที่มีอัตราเงินปันผลตอบแทนคงที่ 5%-6% แต่ราคาหุ้นจะไม่ขยับไปไหน ฉันจะกินมันทุกวันในสัปดาห์ ปัญหาคือ บริษัทพลังงานหลายแห่งมีการจ่ายเงินปันผลสูง แต่การจ่ายเงินเหล่านั้นสร้างขึ้นบนพื้นดินที่สั่นคลอน สำหรับบางคน อุตสาหกรรมของพวกเขาไม่เอื้อต่อการจ่ายเงินปันผลอย่างสม่ำเสมอ ลองตรวจสอบสามส่วนของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซที่มีบันทึกการจ่ายเงินปันผลที่น่าสงสัยพร้อมกับสิ่งที่ทำให้การจ่ายเงินเหล่านั้นน้อยกว่าสิ่งที่แน่นอน

ห้างหุ้นส่วนจำกัดต้นน้ำใดๆโดยทั่วไปแล้ว นักลงทุนซื้อในห้างหุ้นส่วนจำกัดหลักเพราะพวกเขาให้กระแสรายได้ที่ให้ผลตอบแทนสูง ซึ่งผู้ถือหุ้นหวังว่าจะหมายถึงการชำระเงินที่ค่อนข้างคงที่และเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป (เรียนอินเทอร์เน็ต ฉันรู้ว่านี่ไม่ใช่กรณีสำหรับทุกคนบนโลกนี้ แค่วิ่งหนีมัน) ปัญหาคือเมื่อคุณขายสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น น้ำมันและก๊าซ ซึ่งอยู่ภายใต้ราคาที่ผันผวนมานานหลายทศวรรษ — อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะคาดการณ์กระแสเงินสดที่คงที่และเพิ่มขึ้นซึ่งจะจ่ายให้กับการแจกแจงที่สูงเกินไปเหล่านั้น

MLP ที่ผลิตน้ำมันและก๊าซสามารถจัดทำงบประมาณที่ระมัดระวัง เช่น ใช้สัญญาป้องกันความเสี่ยงสำหรับไฮโดรคาร์บอนทุกชนิดที่ผลิต ทุกวันนี้ ฟังดูเหมือนเป็นความคิดที่ดี และบริษัทต่างๆ ในพื้นที่กำลังดำเนินการในลักษณะนี้ Linn Energyเพิ่งประกาศว่ามากกว่า 80% ของการผลิตน้ำมันในปีนี้มีราคาที่กำหนดไว้แล้วผ่านสัญญาป้องกันความเสี่ยงเพื่อปกป้องกระแสเงินสดในปี 2558 และรักษาส่วนที่เหลือของการจำหน่ายที่ถูกตัดไปแล้วในปีนี้

ปัญหาของกลยุทธ์นี้คือเมื่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์สูงขึ้น การสูญเสียความทรงจำของนักลงทุนก็เริ่มขึ้น และพวกเขาเรียกร้องให้ขายน้ำมันและก๊าซน้อยลงโดยใช้สัญญาซื้อขายล่วงหน้าเพื่อเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากราคาที่สูงขึ้น ทันทีที่ฝ่ายบริหารตกเป็นเหยื่อของแรงกดดันนี้ ดูเหมือนว่าราคาจะลดลงในครั้งต่อไปใกล้เข้ามา และตามมาด้วยการลดการกระจายสินค้า

Royalty trustsนี่คือด้านสว่างด้านหนึ่งของความไว้วางใจของค่าลิขสิทธิ์: คุณไม่ต้องกังวลกับการคุกคามของการล้มละลาย เนื่องจากค่าลิขสิทธิ์ไม่ใช่บริษัท พวกเขาไม่มีหนี้สิน ไม่มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และไม่ต้องลงทุนในอนาคต สิ่งที่คุณเป็นเจ้าของด้วยความไว้วางใจค่าลิขสิทธิ์คือสิทธิแร่ในที่ดินผืนหนึ่ง ตราบใดที่น้ำมันและก๊าซออกมาจากพื้นดิน คุณจะได้รับค่าลิขสิทธิ์ในแต่ละไตรมาส

ข้อดีที่นี่ก็เป็นข้อเสียเช่นกัน: นี่ไม่ใช่บริษัท ดังนั้นคุณจะไม่ได้รับประโยชน์จากการลงทุนซ้ำในธุรกิจเพื่อการเติบโตในอนาคต คุณไม่มีทีมผู้บริหารที่สามารถชะลอการผลิตเมื่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์ต่ำเพื่อเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ในภายหลัง เมื่อน้ำมันและก๊าซหยุดไหลจากผืนดินนั้นแล้ว นั่นคือการสิ้นสุดการชำระค่าภาคหลวงใดๆ

นี่หมายถึงสองสิ่งสำคัญ ประการแรก การลงทุนในทรัสต์ค่าลิขสิทธิ์มักจะลดลงอย่างต่อเนื่อง ความหวังก็คือการจ่ายค่าลิขสิทธิ์เมื่อเวลาผ่านไปจะสร้างผลตอบแทนที่เพียงพอสำหรับคุณก่อนที่จะหมด ประการที่สอง หากไม่มีการจัดการในการเขียนสัญญาซื้อขายล่วงหน้าหรือควบคุมการผลิต ค่าลิขสิทธิ์ของน้ำมันนั้นขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันและก๊าซและอาจผันผวนอย่างมากในแต่ละปี นี่ไม่ใช่ตำแหน่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอนหากคุณต้องการความมั่นคงจากการจ่ายเงินปันผลนั้น

placeholder
แท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง (อย่างน้อยเมื่อมีเงินปันผลจำนวนมาก) แท่นขุดเจาะนี้เกือบจะเป็นเรื่องหลอกลวงเพราะสิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นเงินปันผลจำนวนมากตอนนี้ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว หากคุณดูอัตราผลตอบแทนเงินปันผลของบริษัทนอกอาณาเขตส่วนใหญ่ในปัจจุบัน คุณจะสงสัยว่าเหตุใดจึงถือว่าสูง แต่การดูคร่าวๆ ว่าเกิดอะไรขึ้นกับเงินปันผลเหล่านั้นในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเหตุใดพวกเขาจึงเคยถูกมองว่าเป็นหุ้นที่ให้ผลตอบแทนสูงเช่นนี้

26 พ.ย. 2557: Seadrillระงับการจ่ายเงินปันผลและวางแผนที่จะใช้เงินออม 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อจ่ายให้กับแท่นขุดเจาะหลายแท่นที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและชำระหนี้บางส่วน
16 กุมภาพันธ์ 2558: Transoceanลดเงินปันผล 80% เพื่อรักษากระแสเงินสดและรักษาอันดับความน่าเชื่อถือระดับการลงทุน การออมจากการลดเงินปันผลจะช่วยให้มีการสร้างแท่นขุดเจาะใหม่ 12 แท่น
26 ก.พ. 2558: Enscoได้ลดเงินปันผลลง 80% เพื่อประหยัดเงินกว่า 500 ล้านดอลลาร์ต่อปีในการจ่ายเงินปันผล ซึ่งสามารถใช้แทนการชำระหนี้และกองทุนในโครงการสร้างใหม่ได้
คุณสามารถดูธีมทั่วไปได้ที่นี่ บริษัทเหล่านี้ส่วนใหญ่พยายามทำเค้กและกินมันด้วยการจ่ายเงินปันผลมหาศาลในขณะที่เริ่มดำเนินการตามแผนการเติบโตที่ทะเยอทะยานเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของการผลิตน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งในน้ำที่ลึกที่สุดที่เราสามารถเจาะได้ในปัจจุบัน แม้ว่าการผลิตน้ำมันประเภทนี้จะมีความจำเป็นในระยะยาว แต่ก็เป็นบางโครงการที่มีราคาแพงที่สุดด้วย และนี่เป็นโครงการแรกๆ ที่จะถูกตัดออกเมื่อราคาน้ำมันตกต่ำ ด้วยรูปแบบธุรกิจที่เชื่อมโยงกับราคาน้ำมันที่สูง การจ่ายเงินปันผลของบริษัทเหล่านี้จึงดูไม่ชัดเจนเมื่อความต้องการแท่นขุดเจาะของพวกเขาหมดลง

สิ่งที่คนโง่เชื่อสิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องบอกว่าบริษัทที่ดำเนินงานในพื้นที่เหล่านี้เป็นการลงทุนที่ไม่ดี บางส่วนเป็นบทละครระยะยาวที่น่าสนใจมากในอุตสาหกรรมพลังงาน และฉันก็เป็นเจ้าของบางส่วนด้วยเป็นการส่วนตัว อย่างไรก็ตาม ตามลักษณะเฉพาะของโมเดลธุรกิจของพวกเขาในด้านพลังงาน การจ่ายเงินปันผลที่ให้ผลตอบแทนสูงนั้นไม่เสถียรที่สุด และไม่ใช่สิ่งที่ต้องพึ่งพาทั้งแบบหนาและแบบบาง หากคุณตั้งใจจะลงทุนในบริษัทเหล่านี้ในระยะยาว คุณอาจจะต้องซื้อบางอย่างโดยพิจารณาจากเวลาที่คุณซื้อ แต่ถ้าคุณกำลังมองหาการตรวจสอบรายได้ที่มั่นคง ให้มองหาที่อื่น

บทความ3 ประเภทหุ้นน้ำมันเสี่ยงภัยสูงเดิมปรากฏบน Fool.com

Tyler Croweเป็นเจ้าของหุ้นของ Linn Energy, LLC และ Seadrill คุณสามารถทำตามเขาที่ Fool.com ภายใต้การจับ TMFDirtyBird บนGoogle+หรือบน Twitter @TylerCroweFool Motley Fool แนะนำ Seadrill พยายามใด ๆ ของบริการจดหมายข่าวของเราโง่ฟรี 30 วัน พวกเราคนโง่อาจไม่ได้มีความคิดเห็นเหมือนกันทุกคน แต่เราทุกคนเชื่อว่าการพิจารณาข้อมูลเชิงลึกที่หลากหลายทำให้เราเป็นนักลงทุนที่ดีขึ้น คนโง่ Motley มีนโยบายการเปิดเผยข้อมูลรายการตรวจสอบการลงทุนสามารถช่วยคุณได้หลายวิธี สิ่งเหล่านี้ทำให้ง่ายต่อการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่เห็นได้ชัด ช่วยให้คุณยึดมั่นในความเชื่อมั่นของคุณ และเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการจำกัดตลาดขนาดใหญ่ให้แคบลงโดยใช้แนวคิดการลงทุนที่จริงจังจำนวนหนึ่ง

placeholder
ต่อไปนี้คือประเด็นสำคัญ 5 ข้อที่ควรพิจารณาก่อนซื้อหุ้นในอุตสาหกรรมโทรคมนาคม พวกเขาได้รับคำสั่งจากมากไปหาน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียเวลากับการวิเคราะห์เชิงลึกของหุ้นที่มีความต้องการที่สำคัญอย่างยิ่ง

1. โมเดลธุรกิจเหมาะสมกับคุณหรือไม่? นี่เป็นรายการที่สำคัญที่สุดในรายการของเราอย่างง่ายดาย นอกเหนือจากตัวเลือกการผ่าน/ไม่ผ่านครั้งแรกแล้ว โมเดลธุรกิจยังกลายเป็นเลนส์ที่คุณสามารถดูส่วนที่เหลือของรายการตรวจสอบนี้ได้

ตัวอย่างเช่น สมมติว่าพอร์ตโฟลิโอของคุณกระหายอย่างยิ่งต่อเรื่องราวการเติบโต โดยมีเป้าหมายที่จะขยายเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า คุณจะต้องละทิ้งAT&TและVerizon ทันทีเพราะพวกเขาเป็นยักษ์ใหญ่ที่มั่นคงและมีแผนการเติบโตที่จำกัด ในทางกลับกัน T-Mobile USจะต้องเดินหน้าต่อไปเพราะเป็นหุ้นที่มีการเติบโตที่สำคัญ ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา รายได้ของ T-Mobile เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในขณะที่ยอดขายของ Verizon และ AT&T เพิ่มขึ้นเพียง 15% ในแต่ละครั้ง:

ข้อมูล VZ Revenue (TTM)โดยYCharts

ในทางกลับกัน นักลงทุนที่มองหาผู้จ่ายเงินปันผลที่มั่นคงก็จะได้ข้อสรุปที่ตรงกันข้าม อัตราเงินปันผลตอบแทนของ Verizon อยู่ที่ 4.4% ในวันนี้ โดยได้รับการสนับสนุนจากกระแสเงินสดอิสระ 11.2 พันล้านดอลลาร์ อัตราผลตอบแทน 4.9% ของ Ma Bell ขึ้นอยู่กับกระแสเงินสดประจำปีที่ 15.9 พันล้านดอลลาร์ T-Mobile เผาเงินสดฟรี 1.3 พันล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว และไม่จ่ายเงินปันผลเลย

หุ้นทั้งสามตัวอาจมีที่ในพอร์ตของคุณ แต่คุณต้องตั้งกฎเกณฑ์ให้ถูกต้อง และบริษัทต่างๆ ต้องมีกลยุทธ์ที่แท้จริงในการบรรลุเป้าหมายที่คุณหวังไว้

Verizon เพิ่มการดำเนินงานเครือข่ายไร้สายในอเมริกาเหนือเป็นสองเท่าโดยควบคุมสินทรัพย์นั้นอย่างเต็มที่และขายการดำเนินงานโทรศัพท์พื้นฐาน AT&T มองหาการเติบโตโดยการเข้าซื้อกิจการและกำลังขยายสู่อเมริกาใต้ต่อไป แผนเหล่านี้เหมาะสมกับคุณหรือไม่? ดีคุณสามารถไปต่อ มิฉะนั้น ลองบริษัทอื่น

placeholder
T-Mobile เรียกตัวเองว่า uncarrier โดยหวังว่าจะดึงดูดสมาชิกไร้สายหลายล้านรายด้วยการบุกเบิกเส้นทางของตัวเอง ในสายตาของ Magenta การดำเนินธุรกิจที่มั่นคงถูกสร้างขึ้นมาเพื่อทำลาย กลยุทธ์นั้นได้ผลจนถึงตอนนี้ แต่ก็มีค่าใช้จ่ายสูงเช่นกัน คุณพอใจกับการเผาไหม้เงินสดเพื่อสร้างแพลตฟอร์มปฏิบัติการที่ใหญ่ขึ้นสำหรับอนาคตหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้น T-Mobile จะผ่านการทดสอบครั้งแรกนี้

2. บริษัทเติบโตเร็วเพียงพอหรือไม่? อีกครั้ง คำตอบสำหรับคำถามนี้ต้องตรงกับความคาดหวังที่คุณตั้งไว้ตั้งแต่แรก

แน่นอนว่า T-Mobile มีรายได้เพิ่มขึ้นเร็วกว่า AT&T และ Verizon เครือข่าย Magenta ยังเพิ่มจำนวนสมาชิกจาก 33.3 ล้านคนเป็น 63.9 ล้านคนในช่วงเวลาเดียวกัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 90% ในขณะเดียวกัน Verizon ได้เพิ่มจำนวนสมาชิกขึ้น 22% และธุรกิจไร้สายของ Ma Bell เติบโตขึ้น 20%

ดังนั้น T-Mobile จึงพุ่งทะยานในกลยุทธ์ Un-carrier ที่ดี แต่ตัวเลขที่เพิ่มขึ้นเร็วพอหรือไม่?

พึงระลึกไว้เสมอว่ามันเป็นกลวิธีราคาแพง ขุดลึกลงไปเพื่อสร้างแพลตฟอร์มที่ใหญ่และมั่นคงในระยะยาว ระหว่างทาง T-Mobile พลาดเป้าหมายของนักวิเคราะห์ทั้งบนและล่างหลายครั้ง มันดีพอไหม?

สำหรับ Verizon และ AT&T กระแสรายได้ที่ไหลเข้ามาอาจเติบโตช้าลง แต่คาดการณ์ได้ดีกว่ามาก บางครั้ง นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องการ

3. บริษัทสามารถจัดการกับภาระหนี้ได้หรือไม่? อย่าพลาด – โทรคมนาคมที่จริงจังทุกอย่างมาพร้อมกับภาระหนี้ก้อนโต

หนี้ปัจจุบันของ T-Mobile หยุดที่ 29 พันล้านดอลลาร์ การบัญชีสำหรับเงินสดและยอดหนี้ มูลค่าองค์กรของบริษัทอยู่ที่ 68% เหนือมูลค่าตลาด

Verizon ถือเอกสารหนี้ 110 พันล้านดอลลาร์ และหนี้ของ AT&T เพิ่มขึ้นถึง 130 พันล้านดอลลาร์ องค์กรกีฬายักษ์ใหญ่ทั้งสองนี้มีมูลค่าสูงกว่ามูลค่าตลาดทั่วไปประมาณ 50%

ไม่มีการชำระหนี้บางอย่างเมื่อคุณใช้งานเว็บสินทรัพย์เครือข่ายทั่วประเทศ สิ่งนี้เป็นจริงทั้งสำหรับการใช้งานแบบไร้สายและโทรศัพท์พื้นฐาน

ในการพิจารณาสินเชื่อเหล่านี้ Verizon ใช้เงิน 12% ของรายได้ก่อนรายได้และภาษีสำหรับการจ่ายดอกเบี้ยในไตรมาสที่รายงานล่าสุด สำหรับ AT&T อัตราส่วนนั้นสูงถึง 15% หนี้ของ T-Mobile นั้นน้อยกว่า แต่กำไรที่เข้ามาก็เช่นกัน ในกรณีนี้ อัตราส่วนหยุดที่การทำให้ขนขึ้น 58%

นั่นคือการอ่านความเสี่ยงอื่น หากคุณกำลังมองหาความเสถียร คุณต้องการค่าที่ต่ำที่นี่ สำหรับหุ้นเติบโตอย่าง T-Mobile อัตราส่วนที่สูงขึ้นอาจเป็นที่ยอมรับได้ แต่ขั้นตอนนี้จะทำให้คุณนึกถึงการเสี่ยงโชคที่ตารางนี้

4. ผู้บริหารกำลังปรับตัวเข้ากับอุตสาหกรรมโทรคมนาคมที่เปลี่ยนแปลงไปหรือไม่? 10 ปีที่แล้ว สมาร์ทโฟนไม่มีอยู่จริง สิบปีก่อนหน้านั้น เป็นโทรศัพท์บ้านตลอดเวลา ไม่มีใครบอกได้ว่าอุตสาหกรรมโทรคมนาคมจะเป็นอย่างไรในปี 2026 แต่คุณอาจต้องการตรวจสอบให้แน่ใจว่าบริษัทที่คุณลงทุนกำลังวางแผนที่จะเป็นส่วนหนึ่งของอนาคตที่ไม่รู้จักนั้น

กลยุทธ์แตกต่างกันไป

ดูเหมือนว่า AT&T จะตั้งใจซื้อทางไปสู่สิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป รวมถึงการเข้าสู่ตลาดทีวีดาวเทียมผ่าน DirecTV
Verizon เพิ่มเครือข่ายไร้สายเป็นสองเท่า การตอดหลายครั้งในตลาดสมาชิกสื่อล้มเหลว ฉันไม่ชัดเจนว่าบริษัทนี้มีแผนที่จะรักษาความสัมพันธ์ในระยะยาวได้อย่างไร
T-Mobile รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะติดตามความแปรปรวนของตลาด จนถึงจุดที่มักกำหนดทิศทางของอุตสาหกรรม ตั้งแต่แผนบริการเสียงแบบไม่มีสัญญาไปจนถึงค่าธรรมเนียมการยกเลิกและข้อมูลแบบโรลโอเวอร์เราได้เห็นคุณสมบัติไร้สายใหม่มากมายที่เปิดตัวที่ T-Mobile ก่อนที่สาขาหลักอื่นๆ จะตามมาในที่สุด
ดังนั้น Big Red จึงมาพร้อมกับธงสีแดงขนาดใหญ่ที่นี่ กลยุทธ์ของ AT&T อาจไม่สามารถป้องกันได้ แต่แสดงให้เห็นถึงความเต็มใจที่จะทำสิ่งต่างๆ ให้สำเร็จ และ T-Mobile ผ่านการทดสอบนี้ด้วยสีที่บินได้

5. หุ้นตัวนี้คุ้มกับราคาปัจจุบันหรือไม่? สุดท้ายนี้ การตรวจสอบนี้ไม่มีความสำคัญหากหุ้นมีราคาแพงเกินไปในวันนี้

จากมุมยอดนิยมบางมุม T-Mobile จะออกมาดูแพงมาก ราคาหุ้นเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าในสามปี ทำให้อัตราส่วน P/E อยู่ที่ 24 เท่าของกำไรล่วงหน้าที่มีราคาแพง AT&T และ Verizon เลื่อนไปที่ 13 บนตัวชี้วัดนี้ หยุดอยู่ตรงนั้น แล้วยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมจะดูเหมือนเป็นตัวเลือกที่ชัดเจน

สมัคร WinningFT แต่สิ่งต่าง ๆ จะเปลี่ยนไปหากคุณขุดลึกลงไป

มูลค่าองค์กรของ T-Mobile อยู่ที่ 7 เท่าของรายรับ EBITDA ต่อท้าย โดยตั้งอยู่ระหว่างคู่แข่งรายใหญ่สองราย และเมื่อพิจารณาถึงการเติบโตที่คาดหวังแล้ว Verizon และ AT&T เป็นอัตราส่วน PEG พยาบาลที่เหนือ 2.6 ในขณะที่ T-Mobile หยุดที่ 1.0 เพื่อเป็นการเตือนความจำ ค่าที่ใกล้ 1 ควรระบุมูลค่ายุติธรรมผ่านมุมมองของแนวโน้มการเติบโตใน 5 ปีที่คาดการณ์ไว้ และตัวเลขที่สูงขึ้นนั้นแย่กว่า

สิ่งนี้นำเรากลับมาที่ช่องที่หนึ่ง ตามอัตราส่วน PEG เหล่านั้น นักวิเคราะห์มักเห็นด้วยว่าทั้ง Verizon และ AT&T ไม่ได้รับป้ายราคาปัจจุบันและน่าจะทำผลงานได้ต่ำกว่าตลาดในช่วงห้าปีข้างหน้า ในทางกลับกัน T-Mobile ได้คะแนนสอบผ่าน คุณอาจไม่เห็นด้วยกับสมมติฐานของ Wall Street แต่รายงานของนักวิเคราะห์นั้นจัดทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับหุ้นและรูปแบบธุรกิจแต่ละประเภท

ขั้นตอนต่อไป สมัคร WinningFT คุณควรนำรายการนั้นเป็นจุดเริ่มต้น ปรับแต่งให้เหมาะกับทักษะและความต้องการของคุณเอง “หนึ่งขนาดเหมาะกับทุกคน” ไม่ใช่สิ่งที่อยู่ในแวดวงการลงทุน แต่ด้วยห้าประเด็นนี้ในมือ อย่างน้อยคุณก็พร้อมที่จะเจาะลึกลงไปในภาคโทรคมนาคม

ในภาพรวมสั้นๆ นี้ ฉันคิดว่า T-Mobile ยังคงดูน่าสนใจสำหรับการเติบโต Verizon ล้มลงในขั้นตอนที่สี่และมูลค่าระยะยาวของ AT&T ก็ดูไม่แน่นอนในท้ายที่สุด

คุณเห็นด้วยไหม? ไม่เห็นด้วย? แบ่งปันความคิดของคุณในความคิดเห็นด้านล่าง

บทความQuick 5-Point Checklist for Investing in Telecom Companiesแต่เดิมปรากฏบน Fool.com

Anders Bylundไม่มีตำแหน่งในหุ้นใด ๆ ที่กล่าวถึง Motley Fool เป็นเจ้าของหุ้นและแนะนำ Verizon Communications พยายามใด ๆ ของบริการจดหมายข่าวของเราโง่ฟรี 30 วัน พวกเราคนโง่อาจไม่ได้มีความคิดเห็นเหมือนกันทุกคน แต่เราทุกคนเชื่อว่าการพิจารณาข้อมูลเชิงลึกที่หลากหลายทำให้เราเป็นนักลงทุนที่ดีขึ้น คนโง่ Motley มีนโยบายการเปิดเผยข้อมูลในขณะที่ Marissa Mayer เฉลิมฉลองปีแรกที่มีความสำคัญอันดับต้น ๆ ของ Yahoo (NASDAQ:YHOO) การสำรวจใหม่ของพนักงานเผยให้เห็นว่า CEO ยังคงได้รับคะแนนการอนุมัติที่สูงส่งในขณะที่เธอทำงานเพื่อเปลี่ยนแปลงบริษัท

ล่อจากคู่แข่งของ Google (NASDAQ: GOOG) ในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมาเมเยอร์ได้ช่วยฉีดชีวิตใหม่ในไอคอน Silicon Valley ที่มีมานานแล้วในการปฏิเสธโดยเน้น $ 1.1 พันล้านซื้อกิจการของบล็อกเว็บไซต์สังคม Tumblr พฤษภาคม

ตามเว็บไซต์ตรวจสอบของพนักงาน Glassdoor เมเยอร์มีคะแนนการอนุมัติซีอีโอสะสม 85% ในหมู่พนักงาน Yahoo ในช่วงปีแรกของเธอที่ทำงาน เธอเริ่มต้นด้วยคะแนนการอนุมัติ 91% ในไตรมาสที่สามของปี 2013 ซึ่งลดลงเหลือ 80% ในไตรมาสแรกของปีนี้ จากนั้นจึงไต่กลับมาที่ 84%

การให้คะแนนการอนุมัติ ซึ่งเหมือนกับการสำรวจประธานาธิบดีจะถามพนักงานว่าพวกเขาอนุมัติวิธีที่ CEO เป็นผู้นำของบริษัทหรือไม่ ซึ่งสะท้อนถึงผลตอบแทนที่แข็งแกร่งสำหรับผู้ถือหุ้น Yahoo

หุ้นของ Yahoo ในซันนีเวล รัฐแคลิฟอร์เนีย เพิ่มขึ้น 71% ในปีที่ผ่านมา เทียบกับเพียง 23% สำหรับ Nasdaq Composite ในทำนองเดียวกัน Yahoo ได้เพิ่มขึ้น 36% ในปี 2556 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของดัชนีที่กว้างขึ้น 17.7%

เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้…
หลังจากการลงคะแนนค่าจ้าง Walmart Scraps DC Store Plans
Costco มิถุนายนคอมพ์ ยอดขายเติบโต 6% หุ้นสูงขึ้น
CEO ของ McGraw Hill มาอย่างยาวนานจะลาออกจากตำแหน่ง แต่งตั้ง S&P Exec Peterson มาแทนที่
Yahoo เพิ่มขึ้น 70% ใน 1 ปี
“มาริสาได้นำการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกครั้งใหญ่มาสู่บริษัท บริษัทดำเนินงานด้วยวิสัยทัศน์และความเร่งด่วนที่ไม่เคยมีมาก่อน” ผู้จัดการของ Yahoo กล่าวกับ Glassdoor

เรตติ้งของเมเยอร์เปรียบเทียบได้ดีกับรุ่นก่อนๆ ที่เธอไม่ค่อยได้รับความนิยม ตัวอย่างเช่น อดีต CEO Carol Bartz เริ่มต้นด้วยคะแนนการอนุมัติในช่วงต่ำ-90% แต่ลดลงต่ำกว่า 60% ในเวลาน้อยกว่าสองปีก่อนที่จะถึงจุดต่ำสุดที่ 26% ในกลางปี ​​​​2554

Jerry Yang ผู้ก่อตั้งและอดีต CEO ของ Yahoo ลาออกด้วยคะแนน 26% ในปี 2008 ในขณะที่ Scott Thompson เห็นว่าคะแนน Glassdoor ของเขาลดลงจาก 85% เป็น 31% ในช่วงเพียงสองไตรมาสในปี 2012